Il fut un temps où BMW osait bousculer les codes établis de l'industrie automobile en imaginant des carrosseries hybrides, à mi-chemin entre la berline, le break et le monospace. Les Gran Turismo, lancées avec un enthousiasme certain au tournant des années 2010, incarnaient cette volonté de proposer une alternative aux silhouettes traditionnelles. Pourtant, quelques années plus tard, ces modèles ont disparu des catalogues, victimes d'un rejet progressif du public et d'un contexte de marché radicalement transformé.
Ce qu'il faut retenir
- Les modèles BMW Gran Turismo ont été conçus comme des hybrides innovants combinant berline, break et monospace pour offrir une alternative aux silhouettes classiques.
- Lancée en 2009, la Série 5 Gran Turismo a rencontré des difficultés commerciales majeures en raison de ses proportions jugées disgracieuses par le public.
- Malgré des caractéristiques techniques avancées et une modularité séduisante, la gamme n'a pas réussi à s'imposer face à la montée en puissance des SUV premium.
- BMW a tenté d'élargir le concept avec la Série 3 Gran Turismo en 2013, espérant capitaliser sur le succès historique de cette berline emblématique.
- Le déclin et l'abandon final des modèles Gran Turismo s'expliquent par un rejet esthétique persistant et un contexte économique automobile européen devenu plus difficile.
Le constructeur bavarois traverse aujourd'hui une période particulièrement délicate, marquée par un effondrement boursier historique en 2026 qui inquiète l'ensemble de l'industrie automobile européenne. En 2025, BMW affichait pourtant un bénéfice net de 7,45 milliards d'euros, mais les marges bénéficiaires se sont effondrées, passant de 7% à seulement 1 à 3% selon les prévisions les plus récentes. Ce contexte économique tendu permet de mieux comprendre pourquoi certains paris stylistiques comme celui des Gran Turismo n'ont plus leur place dans la stratégie actuelle du groupe.
La naissance d'un concept audacieux : quand BMW réinvente la berline familiale
C'est en 2009 que BMW décide de lancer la Série 5 Gran Turismo, un modèle qui allait diviser aussi bien les critiques que les acheteurs potentiels. L'idée était séduisante sur le papier : offrir un véhicule combinant le confort d'une berline, l'habitabilité d'un break et la garde au sol rehaussée d'un SUV. Ce pari s'inscrivait dans une époque où la demande commençait à évoluer, les consommateurs cherchant des alternatives aux carrosseries classiques sans pour autant vouloir sacrifier le prestige associé à la marque à l'hélice.
Le lancement de la Série 5 GT en 2009 : un pari risqué sur le segment premium
Techniquement ambitieuse, la Série 5 GT proposait un hayon articulé unique en son genre, censé réunir les avantages du coffre d'une berline et de la praticité d'un break. Malheureusement, son gabarit imposant et ses proportions jugées disgracieuses par une large partie du public ont rapidement terni son image. Les premiers retours commerciaux se sont révélés décevants, loin des attentes initiales du constructeur qui espérait conquérir une clientèle exigeante en quête d'originalité.
Les caractéristiques techniques qui distinguaient les Gran Turismo de la concurrence
Au-delà de son design clivant, la Gran Turismo embarquait des technologies avancées héritées du savoir-faire BMW, notamment des motorisations performantes et un châssis travaillé pour offrir un comportement routier digne des standards de la marque. La garde au sol surélevée et l'architecture modulable de l'habitacle constituaient des arguments techniques solides, mais qui n'ont jamais suffi à convaincre massivement face à la concurrence des berlines traditionnelles et des premiers SUV premium qui commençaient à envahir le marché.
L'expansion de la gamme Gran Turismo et son positionnement sur le marché automobile
Fort de cette première expérience mitigée, BMW a néanmoins décidé de poursuivre l'aventure en élargissant sa gamme. La stratégie consistait à décliner le concept sur d'autres segments, en misant notamment sur la popularité de sa berline sportive premium la plus emblématique.
L'arrivée de la Série 3 GT : une déclinaison pour conquérir de nouveaux clients
En juin 2013, BMW lance ainsi la Série 3 Gran Turismo, s'appuyant sur le succès historique d'une gamme produite depuis 1975 et qui a écoulé près de 13 millions d'exemplaires à travers le monde, faisant d'elle la berline sportive premium la plus vendue de la planète. La première génération avait déjà séduit plus de 1 300 000 acheteurs entre 1975 et 1983, tandis que la seconde génération, connue sous le nom de code E30 et lancée en 1982, avait notamment donné naissance à la légendaire M3, commercialisée à quelques milliers d'exemplaires seulement et devenue depuis un véritable objet de collection. Les générations suivantes, de l'E36 produite jusqu'en 1998 à l'E90 intégrant les technologies xDrive, ont continué d'alimenter la réputation d'excellence de la Série 3, avec plus de 12,5 millions de voitures produites entre 1975 et 2012, avant que la sixième génération F30 ne voie le jour en 2012. La Série 3 représentait alors à elle seule près d'un tiers des ventes totales du constructeur bavarois.
Les arguments commerciaux face aux SUV et aux berlines traditionnelles
Face à la montée en puissance des SUV compacts et à la stagnation des ventes de berlines classiques, la Série 3 GT devait incarner une réponse intelligente, capable de séduire une clientèle familiale sans renoncer au plaisir de conduite. BMW mettait en avant l'espace intérieur généreux, la modularité du coffre et une consommation maîtrisée, certaines versions descendant sous les 5,7 litres aux 100 kilomètres. Malgré ces atouts, le modèle peinait à trouver son public dans un marché automobile de plus en plus segmenté entre les amateurs de berlines sportives et les nouveaux adeptes du format SUV.
Les raisons du déclin progressif et l'abandon du concept Gran Turismo par BMW
Le déclin des Gran Turismo ne peut se comprendre sans replacer ces modèles dans le contexte plus large des mutations profondes qui traversent le marché automobile mondial depuis une dizaine d'années.
L'incompréhension du public et les critiques esthétiques qui ont fragilisé les ventes
Le design des Gran Turismo, souvent jugé disproportionné et peu harmonieux, a constitué le principal frein à leur succès commercial. Cette incompréhension esthétique s'est accompagnée d'une évolution structurelle du marché : en France, le secteur automobile a perdu près de 500 000 voitures entre 2019 et 2024, avec seulement 1,774 million de véhicules neufs immatriculés cette année-là et des commandes en baisse de 10% par rapport à 2023. Dans ce contexte tendu, marqué par la hausse des prix et l'érosion du pouvoir d'achat, les acheteurs se sont tournés vers des valeurs plus sûres, délaissant les propositions atypiques comme les Gran Turismo.
La transition vers les SUV et la fin de production des derniers modèles GT
Les parts de marché des constructeurs traditionnels ont considérablement évolué durant cette période. Les marques françaises, regroupant Citroën, DS, Peugeot et Renault, ont vu leur part chuter de 49,6% en 2014 à 37,1% en 2024, tandis que Tesla progressait fortement, atteignant 14,7% de parts de marché avec plus de 251 000 voitures vendues contre seulement 63 041 immatriculations en 2023. BMW, de son côté, affichait 67 147 immatriculations en 2024 pour une part de marché de 3,9%, loin derrière Toyota qui a doublé ses ventes en dix ans pour atteindre 7,4%, ou encore Dacia et Skoda, respectivement à 8,4% et 44 501 véhicules écoulés. Face à cette recomposition du marché et à la pression exercée par les réglementations strictes en vigueur aux États-Unis et en Chine, où près de 150 constructeurs se disputent des parts de marché appelées à se réduire drastiquement, BMW a préféré recentrer sa stratégie sur les SUV et les véhicules électriques, actant ainsi la fin définitive de l'aventure Gran Turismo.